铁路货运涨价对化肥行业有什么影响？

近些年，国内物价飞速上涨，各种社会成本与日俱增，特别是钢材、油电、水泥等与铁路运输关系密切的原材料价格也是普遍上涨，而铁路运价整体水平不高，在成本上涨因素的作用下，铁道部的盈利能力受到一定限制，再加逐年递增的资产折旧以及巨额利息支出，导致其历年来亏损严重，为缓解当前压力，国家发展改革委、铁道部发布《关于调整铁路货物运输价格的通知》（发改价格〔2012〕1358号），自2012年5月20日起，对全国铁路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里上调1分，涨幅达到9.5%.铁路货运价的上涨，又将对化肥行业有什么影响呢？
铁道部同时还对农用化肥优惠运价政策也做了调整，各类线路执行的化肥运价由现执行的"0.0726元"调整为"0.0826元";其他国铁营业线和国铁控股合资铁路化肥运价，由现执行每吨公里0.0726元的，调整为0.0826元，此次涨幅相当于2011年4月1日最近一次铁路货运价格0.2分上调的5倍。
作为化肥原料的煤炭运价也多少做了调整：煤炭运价基价1由10.80元/吨上调至12.20元/吨，基价2由0.0553元/吨公里上调至0.0629元/吨公里。不过大秦公司管内实行特殊货物运价的大秦、丰沙大、京原三线煤炭现行运价不变。
对于化肥行业来说，真可谓是喜忧参半。
据了解化肥作为"粮食的粮食",一直享受着国家各方面的政策优惠，如化肥生产用电、用气优惠，化肥铁路运价优惠并免征铁路建设基金，免征增值税等，这对降低化肥成本、稳定肥价起到了一定的作用。但是由于煤炭、石油、天然气等原料价格逐渐的放开，计划价和市场价的差异导致肥企生产很难得到保障，同时在运输方面也是，尤其是运力紧张时期，化肥产品不能与其他产品平起平坐，市场上一车难请的局面屡屡发生，既耽误了某些区域的用肥需求，也直接抬升了该地区的肥价，对于企业间的正常竞争也造成一定的阻挡，另外也会衍生出一些不正常现象，导致企业成本额外增加。
所以运价逐步放开，有利于化肥行业市场化的快速发展。运价上调，喜得是企业可以缓解运输所带来的压力，而对于原料及销售市场都在外围区域的企业来说，成本再次增加，竞争也将会变得更激烈。
目前运价主要是由企业下游的代理商承担，运价上调，代理商的成本就会相对增加，从而利润空间缩小，如若涨价空间是在其接受范围内，可能会自己消化，如果承受不了，则会加压于下级经销商，进而增加到种植者身上。
铁路局调整运价很大一部分的原因就是由于成本压力较大，那么对于种植者甚至是农资来说，该如何应对这突如其来的压力呢？
由于今年国内尿素价格持续攀升，数据显示，当前尿素价格已有年初的2100元/吨左右，涨至目前的2400元/吨上下，其涨势过猛已经引起社会各方面的关注，《经济半小时》就曾对农业行业种植成本进行过调查。现阶段，我国农业生产仍是分散化经营，技术含量低，面对化肥、石油、种苗、人工等一系列成本的增加，其应对能力有限。虽然国家通过种粮补贴、提高收粮价格等多方面惠农政策直补农民，但仍然远不及成本增加带来的压力。利润低或者入不敷出导致农民种植积极性较低，田地撂荒面积正在扩大。而与之相反，种粮大户规模化、集约化、机械化等方面的操作却能相对的适应成本的增长所带来的压力。
产能过剩、利用率低、资源浪费是其明、真实的写照，随着市场化经济的发展，各项优惠政策的逐渐放开，化肥市场竞争将日益激烈，行业整合速度也会逐渐加快，优胜劣汰将更加明显。为了适应当前社会发展，企业唯有深化内部改革，积极进行产业转型升级，提高技术创新能力，加快改造原料节能装置淘汰落后产能，才会在市场经济中占有一席之地。
因此铁路货运价的上涨，对化肥行业暂时起不到什么大的影响，但随着时间的推移，物价的上涨，对化肥的影响也会推动。
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